日内瓦，2018年3月6日——法拉利488 Pista搭载法拉利史上最强大的V8发动机，是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型，其一触即发的强劲动力，传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因。Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的崇高敬意。
法拉利 488 Pista继承了488 Challenge和488 GTE在全球赛道上积累下的宝贵经验。作为全球最负盛名的单一品牌赛事，法拉利挑战赛已有超过25年的悠久历史，每年一百多位车手分为三个系列展开激烈角逐。488 Challenge于去年问世，是该系列车型首款搭载涡轮发动机的车型。法拉利488 GTE则征战于GT赛车的巅峰赛事——世界汽车耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship），并连续两届赢得GT制造商冠军头衔。自2012年该赛事首度举办以来，法拉利总计五次赢得该头衔。488 GTE同时参加专业组和业余组比赛的角逐，在共计50场比赛中获得超过35次的胜利。
全新车型的发动机沿袭了488 Challenge的多种最新技术，最大输出功率增加到了720 cv。全新钛合金连杆及碳纤维集气箱等组件的运用，使整车更加轻盈。该车还采用从Challenge发展而来的反转散热冷却系统，散热向后倾斜（488 GTB是向前倾斜）从而改善散热，即使在高温环境下也能维持优越性能。
法拉利488 Pista的空气动力学设计汲取了488 GTE和F1的尖端技术，特别是前部S-Duct、后扰流板和扩散器等，从而使整车效率比488 GTB高出20%之多。除此之外还运用锂电池（源自488 Challenge）以及首次采用了全新碳纤维轮毂等源自赛道的其他诸多最新技术。由此，法拉利488 Pista相较于488 GTB足足轻了90公斤。
作为Challenge Stradale、 430 Scuderia 和 458 Speciale之后推出的又一款全新特别系列车型，法拉利488 Pista是极致性能表现与赛道式驾控体验的完美融合。
提升车辆动力性能的目的是为了提高驾驶乐趣和操控，让非专业车手也能轻松驾驭赛道级顶尖跑车。为此法拉利特别设计了独特的车辆控制系统，其中最重要的当属全新的转向过度管理系统（Oversteer Management System），当驾驶者将方向盘上Manettino调至“CT-OFF”时启动，使车辆性能操控更加简单轻松。
在全新的换挡策略中RACE模式为该车型带来赛车级的运动体验。换言之，法拉利488 Pista能够提供只有赛车才能带来的杰出体验与激情，为法拉利全系列产品车型的驾控乐趣树立了全新标杆。
法拉利 488 Pista的设计之所以堪称极致，还在于该车提供了能突出S-Duct革新空气动力学的可选涂装。该车拥有落落大方的设计线条，不仅沿袭了法拉利传统设计风格，突出了其运动灵魂，还巧妙结合了488 GTB的纯粹品质，488 GTE和488 Challenge大获成功的赛道基因及其他元素。
全新法拉利488 Pista的起售价为人民币4,288,000。
法拉利 488 Pista的输出功率可达720cv @ 8000rpm，功率系数高达185cv/l，同级别中最佳。扭矩输出在发动机转速全范围内均高于其他车型，最大扭矩为770Nm（比488 GTB高出10Nm）。该车型配备了法拉利历史上最强劲的V8发动机，这款涡轮增压发动机曾于2016及2017连续两年荣获“国际年度引擎大奖”殊荣。
相较于488 GTB，新款发动机的动力实现了50cv的动力升级，这也是法拉利有史以来特别系列车型中最大幅度的一次功率提升，比前款车型458 Speciale高出115 cv。简而言之，此款V8发动机将成为涡轮增压发动机乃至所有发动机中的全新标杆。
为了进一步提升全球公认最佳发动机的性能，法拉利工程师们面临了艰巨的挑战。为此，他们测试了一系列解决方案，同时借鉴了法拉利多年来在赛车领域所积累的成功经验。得益于此，与488 GTB相比，法拉利 488 Pista的发动机组件更新超过了50%，且更具动感。
法拉利 488 Pista充分采用了专为488 Challenge研发的全新特质，例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处，并直接连接集气箱，从而大幅降低流体动力中的负载损耗， 确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动，实现动力优化。
此外，进气构型的优化为更大的中冷器释放了充足的空间。沿用了法拉利488 Challenge的冷却布局，以及散热器所搭载的向车尾倾斜的反向斜面，法拉利 488 Pista可将高温气流传导至车身侧翼下方，从而远离了中冷器的侧面进气口，即便在特殊情况下驾驶条件下也能确保杰出的动力输出。
全新凸轮廓形，搭配特殊的阀门和弹簧，为发动机带来了更为强劲的赛车性能。活塞和气缸盖也相应强化，以此应对更高强度的负载，可承担燃烧室内高达10%的额外压力。法拉利同样关注于减少引擎的内耗，例如采用DLC包裹的活塞栓。
法拉利 488 Pista的发动机沿用了488 Challenge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。这些轻量化的配置能让车手们明显感觉到转速的迅速提高，为车手们提供明显的驾驶优势。
除此之外，该车型还采用了源自488 Challenge涡轮增压器结合转速传感器的设计。得益于特地为该车型研发的新型操控策略，法拉利 488 Pista瞬时响应，速度优于 488 GTB。该车还采用全新踏板设置，能更轻松地实现极速驾驶。
法拉利 488 Pista的发动机拥有法拉利V8特别款运动跑车的标志性轰鸣声，声浪饱满浑厚且独一无二，这也一步彰显了这款法拉利特别系列车型强劲的超凡性能。全新铬镍铁合金排气管和最优化的排气旁路设计，使法拉利 488 Pista拥有超凡的品质与强度。相较于488 GTB，488 Pista在所有速度和档位范围内其排气声浪均更加强劲而有力，声量最高可多出8dB，且与功率增加呈正比。
变速箱
法拉利488 Pista采用了赛车所标配的高性能换档技术，进一步改善运动驾驶体验。在全新换挡策略下的RACE模式，高档位的加速换档时间减少30ms，车手能明显感觉到这些变化。
该车型所有档位均采用大获成功的法拉利智能扭矩调节系统。为进一步彰显极致的运动性能，法拉利还重新设计了所有的曲线，营造无与伦比的流畅强劲的加速之感。
车辆动力学
法拉利 488 Pista的车辆动力学研发，致力于打造一台在圈速、静止起步等机械特性方面拥有超凡性能的超级跑车，且让非专业车手也能享受到专业级别的驾控乐趣和体验。
为此，法拉利工程师们多管齐下，不仅引入了多种轻量化方案，还升级了新一代侧滑控制系统（Side Slip Control System ，简称SSC 6.0），在提升刹车系统效率的同时应用了米其林 Sport Cup 2全新特制轮胎。
法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90公斤，在灵活性和响应速度方面都有的巨大优势。为了最大化地减轻车身重量，该车的减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。
车身外壳也采用轻量化设计，多个部件均采用超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均采用碳纤维材质打造，后窗则采用Lexan热塑聚碳酸酯材料。
同时，该车还首次配备了20寸（选配）一体成形碳纤维轮毂。这一完全采用碳纤维打造的轮毂，相比488 GTB的标准轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。
法拉利 488 Pista强大的车辆动态控制系统还采用了配备在488 GTB侧翼的驱动系统，并完美融合第六代侧滑控制系统的概念
法拉利488 Pista还采用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利公路跑车之先河。当方向盘上Manettino旋钮处于 “CT-OFF”时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。
该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。
因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。
法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的SCM-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。
法拉利 488 Pista不仅适用于公路驾驶，在赛道上也是挥洒自如，发挥其超凡性能。其刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。法拉利488 Pista采用了488 Challenge的刹车助力器，进一步增强了踏板的运动感受，令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的刹车。
车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。
空气动力学
法拉利 488 Pista的卓越性能自然离不开空气动力学最新研究成果的助力。法拉利始终坚持自己对于打造一台完美跑车不妥协的精神，为打造空气动力学的完美方案，设计师们赋予了相当自由的设计空间。488 GTB的空气动力学效率就已经十分出色，而法拉利 488 Pista在此基础上又提高了20%，不仅提高了中速赛道上的绝对速度和圈速，而且带来了更加极致的驾控乐趣。
法拉利成功完成了众多的研发项目，积累了相当丰富的专业经验。在此基础上，法拉利空气动力学部门测试了多种全新高效的设计方案，并整合运用了专为488 Challenge和488 GTE研发的方案，这也是法拉利 488 Pista空气动力学研发的关键所在。
法拉利488 Pista所采用的V8涡轮增压发动机，其集气箱进气温度比488 GTB低15° C，从而可产生比基础款发动机高50cv的强劲动力。因此，热力流体动力学的研发重点就放在动力总成的散热冷却之上，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。
为了满足动力总成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。采用如此之大的散热表面难免会增加重量和阻力。为了将影响降至最低，工程师们另辟蹊径，从整体上着手来改善性能，在满足散热表面要求的同时，将重量和阻力增幅限制在7%以内。由于对车辆前脸的前卫设计，中冷器的效率得到了很大的提升。
法拉利重新设计了车辆前部的散热器布局，运用中冷器吸入的进气流，将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。同时法拉利488 Pista与488 Challenge一样，均采用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至车辆前轮前方底部。
该设计不仅能将后中冷器的性能提高10%，而且还能在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力，实现又一个空气动力学优势。
法拉利488 Pista采用了与488 GTB和488 Challenge相同的设计方案，将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。扰流板也采用特别外形，拥有十分强大的再压缩功能，保证发动机进气流能得益于高动压带来的优势，从而缩短进气管道的长度，减少后续动力损失，提升发动机性能。
为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488 Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。而且，法拉利还首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术。前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。
此外，中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面，中部下翼采用特别的曲线，能够充当分流器来提高通过S-Duct的气流速度和流量，从而改善性能。另一方面，中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度，从而在前车底产生低压区，进一步提高下压力。
相较于488 GTB，这种独具创意的设计方案在提供18%的下压力增量的同时阻力仅上升2%。
法拉利还重新设计了法拉利488 Pista车轮前方保险杠的外截面，采用了以488 Challenge为原型的设计方案，相较于488 GTB提供的下压力增加了23%。这种十分独特的前保险杠设计，能够让车辆空气动力学效率达到最高。前保险杠伸向轮罩拱，将车轮前方的气流转向外侧，从而在轮罩拱中产生吸力，又在装备有扩散器的前车底产生吸力，以此增强前下压力。
而车尾处也有两个能够提高下压力的设计，分别是迎风扰流系统和后轮后侧排风系统。
同普通量产车相比，488 Pista的扰流板更高（+30mm）且更长（+40mm）。法拉利为此做了大量的研发工作，针对该扰流板的下方排出效率进行调整，以适应车辆总下压力的变化。法拉利对校准段落进行了优化，并变更了气体流动方向，从而使扰流板上表面的气流方向发生偏转，由此扰流板角度朝上，进而在车尾处产生更多下压力。相较于488 GTB，法拉利488 Pista扰流系统及其下排的改善也提供了25%的下压力增量。
尾灯下方后保险杠所产生的气流也能弥补全新迎风扰流系统产生的阻力。此外，法拉利488 Pista还优化了风道，充分运用扰流器产生的压力场，促进后轮罩拱排气，从而使中冷器效率提高3%，并能够整合轮后气流，让在扩散器上的气流更加洁净、更加强劲，从而增强车尾下压力。
与所有新款法拉利一样，法拉利488 Pista也专门重新设计了车身底座，确保达到跃马品牌的高效率标准。法拉利488 Pista与488 GTB的一个最大不同点，就在于将散热器产生的高温气流偏转至前轮前方的车身底部的设计。此举是为了改善散热布局，降低整车的阻力系数，但是以此却减小了可用于产生下压力的表面面积。为了弥补这个问题，进一步提高下压力，设计师决定在车身底部另辟蹊径。
法拉利 488 Pista特意改变了前散热器的倾斜方向，去掉了车轮前方的气坝，从而腾出空间加装了前扩散器。法拉利488 Pista还采用了专为488 GTE设计的优化斜面，以此让扩散器能够提高气流速度，并将气流导向轮罩拱，从而产生强劲的吸力。相较于488 GTB，这个设计提供了12%的下压力增量。
法拉利488 Pista还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生20%的额外下压力。
车辆的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验，并采用了与488 GTE相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。类似于488 GTB，该扩散器也配备了拥有3个活动翻板的系统，这些翻板在最小阻力配置下可旋转14°，使扩散器完全静止，从而大幅降低整车阻力。
设计
外形
对空气动力学的追求同时也引领了法拉利设计中心的设计理念。法拉利488 Pista拥有精心雕琢的外形，为提高性能精益求精，并且在全力保证满足空气动力学要求的同时，还能沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素。
法拉利设计中心的设计师巧妙应用了诸多创新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘，这也参考了488 GTE的杰出空气动力学车身底盘。
与488 GTB相比，法拉利 488 Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，法拉利488 Pista的正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。
车辆前脸的设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了法拉利488 Pista的力量感与速度感。后扩散器向外伸出，并采用较宽的外形，汲取了源自于488 GTE的设计灵感。
法拉利 488 Pista拥有双调性涂装，从前保险杠、S-Duct一直到后扰流器，覆盖车辆的全身。
驾驶舱
法拉利488 Pista采用简约的内饰设计，去除了所有不必要的元素，营造与众不同的竞速之感。车型内部多处采用碳纤维、Alcantara等轻量化的特别技术材料，再加上法拉利独具匠心的细致打磨，营造出法拉利驾驶舱所特有的精致风格。例如手工缝制的花纹板，三角形图案的铝合金跟托板，还有精心雕琢的门板，所有这些细节都体现了法拉利的巧夺天工。
此外，该车型还移除了副驾驶储物箱（通常位于副驾驶前方的面板区域），并在座椅后方和车门上增加了储物袋。此举让副驾驶下方的区域显得更为清爽利落。
如需更多关于法拉利488 Pista的信息及图片，请至法拉利官方媒体网站：www.media.ferrari.com
法拉利488 Pista
技术参数
发动机
类型 V8 - 90°双涡轮增压
总排量 3902 cm3
最大输出功率* 530 kW (720 cv) @ 8000 rpm
峰值扭矩* 7档 3000rpm时为770 Nm
功率系数 185 cv/l
最大转速 8000 rpm
压缩比 9.6:1
尺寸与重量
车身长度 4605 mm
车身宽度 1975 mm
车身高度 1206 mm
前轮距 1679 mm
后轮距 1649 mm
总重** 1385 kg
净重** 1280 kg
净重/功率比 1.78 kg/cv
重量分布 41.5% 前– 58.5% 后
启动能力 170 l
油箱容积 78 l
轮胎
前轮 245/35 ZR 20 J9.0
后轮 305/30 ZR 20 J11.0
制动器
前 398 x 223 x 38 mm
后 360 x 233 x 32 mm
变速器与变速箱F1七档双离合变速箱
电动控制装置E-Diff3、F1-Trac、配备法拉利Pre-Fill的高性能 ABS/EBD、
FrS SCM-E、配备FDE的SSC
性能
0-100 km/h 2.85 秒
0-200 km/h 7.6 秒
100-0 km/h 29.5 秒
最高时速 > 340 km/h
费奥拉诺赛道圈速 1’21.5”
油耗/CO2排放
油耗*** 11.5 l/100 km
排放*** 263 g CO2/km
* 98 octane汽油
** 带可选配件
*** ECE+EUDC Combined Cycle with HELE: under homologation